Pêşnûmeya Auto

Me bixwînin | Guh bidin me | Li me temaşe bikin | Bihevgirêdan Bûyerên Zindî | Reklaman Vemirînin | Jîyan |

Ji bo wergerandina vê gotarê zimanê xwe bikirtînin:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Pîlotên cîgir - ji pirsgirêkek berbiçav re çareseriyek tund

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16

Di 2016-an de Lufthansa ragihand ku grevek pîlotek şeş-rojî ya tenê 100 mîlyon € (118 mîlyon $) ji bo firînê xerc kir. Di nav du salan de ev cara 15-an bû ku firokevan li balefirgeha navdar a koma Lufthansa di şerekî dirêj de ji hêla yekîtiya herêmî ve diçûn. Hilgirên mîras ji yên ku her roj pispor jê re dibêjin "şantaja sendîkayê" dûr in ji yên tenê ne êş in. Betalkirina firîna dawîn a ji ber pirsgirêkên raporkirina pîlotên ragihandî dê dê fermî Ryanair-a kêm-lêçûn bi rengek nêzikî xwînê bike. 35 mîlyon € (41 mîlyon $) berdêla dayîna drav û lêçûnên din.

Gava ku patronên balafiran di şerên bi serokên sendîkayan re li ser heqdestê û başkirina mercên xebatê yên jixwe "cush" de girtî ne, pisporên pîşesaziyê li çareseriyên nû digerin da ku tehdîda her dem-daleqandî ya van sendîkayên pîlotên tund yekcar û ji holê rakin. "Yek ji vebijarkên gengaz - pîlotên cîgir, ku dikarin perwerdehiya xwe ji hêla balafirgehan ve were fînanse kirin û paşê, di dema hewceyê de, bikevin dewrê ku hevkarên xwe di grevê de biguherînin, bi mîlyonan dolaran balafirgehan xilas bikin û, ya herî girîng jî, hewcedariyên no rêwiyên bêzar ên dirêj, "dibêje pisporek karsaziya hewavaniyê ya dirêj û Serokê Desteyê li Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.

Sendîkayên bazirganî yên bêpergal - ji bo balafirgehên kelek qeşeng

Vêga, gelek pîlotên ku ji bo balafirgehan dixebitin ne tenê sendîkayên herêmî, lê her weha sendîkayên navneteweyî ne. Beriya her tiştî, pakêtên mûçeyên girîng wan dihêle ku ew bi hêsanî xercên endamtiyê yên berawird bikin, yên ku di paşiya paşîn de, fonên berbiçav ji sendîkan re peyda dikin ku ji bo parastina karûbarên parêzerên pir drav bidin û bi vî rengî peymanên çêtirîn çêkirî danûstandin bikin. Wekî encamek, gelek barhilgir neçar dibin ku li peymanên ku ji wan re qedexe ye ku karmendan ji bo lûtkeyên demsalî bi kirê bistînin, bêyî bereketa sendîkayê pargîdaniyên balafirgehên keç ava bikin û mafên din ên bi gelemperî pargîdaniyên di pîşesaziyên karsaziya din de dixebitin bi kar bînin.

"Tenê xeyal bikin heke dabînkerê mezin ê IT yê ku santralên nukleerê re xizmetê dike (pîşesaziyek din a xwedan rîskek mezin) neçar bû ku serî li daxwazên sendîkayê bide ku hêza karker a derveyî nexebitîne, tewra ji ber xebata ji nişka ve zêde dibe. Divê hûn bipejirînin, ku çi wateya wê tune. Lê bi rengek, di firokevaniyê de, wusa dixuye ku normek e ... ”dibêje Gediminas Ziemelis.

Pîlotê bazirganî - yek ji profesyonelê herî zêde li Rojavayî lê zêde tê dayîn?

Li gorî G. Ziemelis, her çend sendîka zû ne ku daxwazên xweyên zêde bi bilêvkirina fikarên di derheqê ewlehiya firînê de rast dikin, lê di rastiyê de ew bi gelemperî bi israr dixwazin tiştê ku dixwazin dixwazin getting ji ber ku ew dikarin. Li gorî çavdêriyên pisporên pîşesaziyê, ew ji bil hêza sendîkayên bazirganî yên dewlemend û ne jî nekare bi cîhkirina têra pîlotên berdest ên ku pîşeya xwe di nîvkada rojavayî ya herî zêde nirxandî de kirine yek. Beriya her tiştî, ji bo ku meriv bibe pîlot, hewceyê hin behreyên razdar nîne. Tiştê ku hewce dike tenduristî, bersivdanîn, biryardarî û komek taybetmendiyên karakterê ne ku dihêlin ku li gorî prosedura danîn bi rewşên stresker re mijûl bibin. Di perwerdehiya balafirvaniyê de her tiştê din dikare were hîn kirin.

Ji bo kesek bêyî perwerdehiyek pêşîn û 21-12 mehên din jî firînek bi mamosteyek re ji bo kesek lîsansa pîlotê bigire heya 14 mehan hewce dike ku hejmarek hewce ya saetên şer berhev bike. “Weke mînak ajokarek otobusê bigirin. Ew an jî di heman demê de berpirsiyarê veguhastina ewle ya bi dehan kesan e. Lêbelê, ji şofêrekî otobusê re ji sêyeka ku pîlot e nayê dayîn. " G. Ziemelis dibêje.

Nexşeya dabînkirî ya mûçeyên pîlotê yên navînî valahiyek diyar a meaşê li herêmên cûda nîşan dide. Hêjayî gotinê ye, ku berpirsiyariyên pîlotek fransî an îrlandî ku bi 10000 € (12,000 $) -dîtin dê bi kêfxweşî ji hêla pisporek bi perwerdehiya fînansekirî ya pargîdanî ve were girtin, nêzîkê drav bistîne. Ji Polonya an Lîtvanya mehê 4300 € (5000 $). "And em qala pîlotên bi ezmûn ên ji welatên xwedan kevneşopiyên hewavaniyê yên kûr û binesaziya rahênana zexm dikin. Ew difirin ji ber ku ew ji pîşeya xwe re dilsoz in û bi tenê ji kar hez dikin, ne ji ber ku hin sendîkayan kariye li ser çend perû an îmtiyazên zêde gotûbêj bike, "rêveberê şîrove kir.

Avia Solutions Group, ku yek ji mezintirîn navendên pîlotan li Perwerdehiya BAA ya Ewrûpaya Rojhilat birêve dibe, jixwe bi gelek keştiyên mezin re gelek peymanên nepenî yên pêşîn ên ku ji bo perwerdekirina hejmarek ji pîlotên cîgir têkevine navnîşanan. Van pargîdaniyan amade ne ku lêçûna perwerdekirina pîlotên nû yên çend salan bigirin. Li dû perwerdehiya xwe, van pîlotan dê ezmûna firîna bingehîn bistînin û demjimêrên firînê di balafirgehên piçûktir de berhev bikin. Wê gavê, heke grevek pîlot hebe, firokeya ku di destpêkê de rahênana wî an wê kiriye, dikare bangî pîlot bike ku li ser bingehek demkî an mayînde cîhê vala dagire. Bi vî rengî ti pîlotek di grevê de nikare ji karsaziya normal tawîzê bide û hema hema 350-500 pîlotên cîgir dê karibin ezmûna firîna ji bo mezinên pîşesaziyê bi dest xwe bixin. Ew bi tenê çareseriyek serfiraz e.

"Bi rastî, ew matematîkî hêsan e. Ji bo ku jimara navborî ya balafirvanên cîgir werin perwerdekirin pêdivî ye ku hewayek nêzîkê xerc bike. 40 heya 60 mîlyon € (50 heya 70 mîlyon $). Tenê ji bîr mekin ku têkçûna bernameya dawî jixwe Ryanair zêdeyî 35 mîlyon € (41 mîlyon $) xerc kiriye. Who kî di hişê xweyê saxlem de dê perê xwe bide ser vê yekê tenê gava ku firokevan di dehsala pêş de ji firînê red dikin? Ez, şexsî, naxwazim, ”got Serokê Desteyê li Avia Solutions Group G. Ziemelis.

Bi raya G. Ziemelis, pêşeroj aîdê pargîdaniyên hewavaniyê yên wusa ne ku ji lêgerîna çareyên êrişkar ji pirsgirêkên ku ji hêla sendîkayên bazirganî yên pir hêzdar ve têne ditirsin. "Heke hewcedarîyek hebe, em ê temamê nifûsa laşên bikêr a Lîtvanya (dora 300,000 kes) perwerde bikin," henek kir G. Ziemelis.