Me bixwînin | Guh bidin me | Li me temaşe bikin | Bihevgirêdan Bûyerên Zindî | Reklaman Vemirînin | Jîyan |

Ji bo wergerandina vê gotarê zimanê xwe bikirtînin:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Dîtina CEO ya British Airways li ser pêşeroja hewavaniyê

That ew pir dijwar bû, û ew li hember gelê me pir dijwar bû, lê heke me havîna borî karsaziyê rast nekira, em ê ji rewşa ku îro em tê de ne re rû bi rû bimînin. Binihêrin, em bi ti awayî ji daristanê derneketine, hîn jî rêyek berbiçav a başbûnê heye, lê ez rast difikirim ku karsaziya we, pejirînin ku sê-çar salên pêşîn dê ji sê salên paşîn re pir cûda bibin heta çar salan, û tamponkirina bîlançoya bi navgîniya her leverek ku we heye, ez difikirim ku bi serfirazî hate bidestxistin.

Ez ê bi rastî li ser tiştê ku li Ewrûpa diqewime şîrove nekim. Ez di bingeh de bawer dikim ku balafirgeh gava ku wekî karsazî têne rêve kirin çêtir têne rêve kirin, û me wê yekê bi riya firokeyên ku di dîrokê de barkêşên dewletê bûn nîşan da. Gava ku ew bûne, hejmar, privatizekirin, û hejmar du, di komek wek IAG de xebitîn, ez difikirim ku bextê wan û bextên balafiran di warê geşedanê de geş bû, û ez hîn jî bi bingehî bawer dikim ku. Ez dibêjim qey, dema ku em dibînin xwelî li ser vê krîzê rûniştiye, dê kapasîteya ku hûn mîna karsaziyek balafira we bimeşînin dê wekî her carî zor be.

Petrûs

Ji ber vê yekê, bi vegotinê hûn dibêjin ku ji ber ku hûn neçar bûn ku bêtir tengas bikin, hûn neçar man ku li ser du lingên xwe bixebitin, hûn ê çêtir be ku hûn ji viya derkevin, ji koma Air France, KLM, an Lufthansa ?

Sean Doyle:

Ez difikirim ku ez ê hewce ne li ser wê yekê spekulasyonê bikim, ku ew diçin ku derê. Ez difikirim ku pirsgirêkên me yên nû hene; me çu carî tiştek wusa nedîtiye. Berî viya, me 9/11-an, ku bi rengek ne dramatîk bû, şoka daxwaza we bû. Me krîza darayî ya cîhanî hebû, lê me carî rewşên ku havînekê, balafiran% 5 kapasîteya xwe xebitandine nedîtiye, ji ber vê yekê jî ew rewşek bêhempa ye. Em çawa jê derdikevin û bandora çi li ser pîşesaziyê heye hîn ne diyar e û ne jî dilîze. Ez di bingeh de bawer dikim ku em wekî komek zû diçin, û em hemî jê re çêtir in, û ez difikirim ku em ber bi pêşerojê ve mezinahiya rast in. Bi veguherînek karsaziyê, ez difikirim ku em ê çêtir bibin gava ku em ji dawiya din a pandemîkê derkevin, û em ê hewce bibin ku ji ber ku ew ê li wir xweşik pêşbaz be.

Petrûs

Erê Ez difikirim ku bêjeyên leaner û meaner bi awayê ku British Airways dê lê binihêre, ji viya derdikevin. Hûn di vê gavê de bi taybetî lawaz nabin an watedar nabin, lê diyar e, wekî ku hûn dibêjin, lêçûn û karîgerî herî kêm di du salên bê de pir girîng e.

Sean Doyle:

Erê, û ez jî difikirim ku me fersenda domdarbûnê girtiye ji ber ku me hin balafirên xweyên kevntir di forma 31 747an de teqawît kir, û em niha li dora 787 û A350an digerin, ku heya 40 in % bêtir sotemenî. Ji ber vê yekê, ez difikirim ku domdar mayîn dê bibe pîvanek sereke ya mafê firokevaniyek ku di pêşerojê de kar bike.

Petrûs

Tenê diçim ser tengasiyek, wekî ku hûn behs dikin, Sean, ez îro zûtir bi Alan Joyce re li ser 380-an diaxivîm, û ez berhev dikim ku hûn ê di hin qonaxekê de wan vegerînin. Alan li ser dema ku Qantas dibe ku wiya bike bi qeşengî bû ji ber ku eşkere ew bi kengê vedigere rêyên mezin ên qelew ve girêdayî ye, lê ew balafirek e ku di çekên we de ye ku em hîn jî pêşve diçin?

Sean Doyle:

Erê, ew e, û ez difikirim ku ew ji bo British Airways pir baş dixebite. Ji ber qeşaya balafirê ya ku em teqawît bûne, ez difikirim ku cîhek me ji bo A380 heye û ew di planên me de ye, û ez difikirim ku em dikarin wê bifirin gelek deveran. Me ew firiya cihên mîna Hong Kong û Johannesburg, lê ew di nav bazarên mîna Boston û Dallas de jî baş dixebitî, ji ber vê yekê jî li perava rojhilatê DY û deverên wekî Miami, me dît ku A380 pir baş dixebite. Ji ber vê yekê di warê şiyana mîsyonê de ji bo British Airways gelek armancên wê hene, û ji ber vê yekê ew di firoke de tê ragirtin.