Me bixwînin | Guh bidin me | Li me temaşe bikin | Bihevgirêdan Bûyerên Zindî | Reklaman Vemirînin | Jîyan |

Ji bo wergerandina vê gotarê zimanê xwe bikirtînin:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Dîtina CEO ya British Airways li ser pêşeroja hewavaniyê

Sean Doyle:

Belê, ez difikirim ku yekem tiştê ku divê em jê zelal bibin ev e ku em ji hêla zanistê ve têne rêve kirin, û IAG yekemîn koma balafiran bû li cîhanê ku heya sala 2050-an sifir net kir. Ew li gorî domdariya UNê ye armancên geşedanê, û ez difikirim ku dê heya 2050-an ji bo hewavaniyê hewce bike ku ji perspektîfek teknîkî tiştên mîna çareseriyên balafirvaniya sifir-karbon hebe. Yek jê ev e ku dê 30 sal biçe ku di dawiyê de were sererast kirin. Ez difikirim ku pîşesazî, em di warê kêmkirina bandora karbonê ya li ser germbûna gloverî de, bi armancên zanistî yên UN-ê re pir hevgirtî ne.

Lê ez difikirim dibe ku, di wê çerçovê de, wê hingê, we derfetên nêz-mayî yên ku sotemeniya balafira domdar pir pêbawer e, peyda kir. Me bi LanzaJet re peymana peydakirina peymanê girtiye. Em pabendî kiryarek hevbeş in ku ji bo pêşxistina nebatek SAF li Humberside digel Velocys. Em hukumeta Brîtanya dikin ku bi riya Civata Jet Zero piştgiriyê bide vê yekê.

Em difikirin ku hûn dikarin li Brîtanyayê 14 nebatên SAF çêbikin. Ew ê kar bide gelek deverên dûr ên UKngilîzistanê û alîkariya rojeva ji nû ve hevsengiya hikûmeta UKngilîzî bike. Lê di heman demê de tiştê mezin ê SAF jî ev e ku hûn tenê dikarin wê bi rengek pir efektîv têxin nav zincîrên dabînkirina heyî. Ew dikare kerozînê biguhezîne, û hewa ne hewce ye ku wê li balafirgehên cûrbecûr bişînin ji ber ku ew dikarin ji dilsoziya xwe ya bi SAF re krediyê bigirin bê ka kî bi rastî wê di ekosîstemê de bikar tîne. Ez difikirim ku SAF dê ji 20-an 30 salên bê re pir girîng be, ji ber ku hin geşedanên heyecan hene. Lê ez difikirim ku ji bo mîsyonên dirêj-dûr an rêwîtiyên sektora dirêjtir, SAF dê hewce be. Ez difikirim ku ew pir tê hêvî kirin, ku ew ê bibe beşek ji çarçoveyê.

Ez difikirim ku tiştê duyemîn ku em dikin ev e ku eşkere fîloya heyî bi bandortir e. Em radestî A320neos, 787s û A350s dikin, û ew dewsa 747-anên kevn ên ku teqawît dibin, û ew ê li seranserê koma me di 10 salên bê an de berdewam bike. Ew balafir di heman demê de, ez difikirim, ji balafirên kevintir dengê [1] qirêj kêmtir in. Ji ber vê yekê ez difikirim ku veberhênana sermayeyê ya ku em ji niha ve dikin [nehişbar 00:35:54] girîng e.

Then hingê ez difikirim ku em veberhênanên nûjen dikin. Ji ber vê yekê me bi ZeroAvia re hevkariyek hevpar dan destpê kirin. Me pabendî dewra darayî ya wan a vê dawiyê bû. ZeroAvia xebata turbo-prop a ku bi hîdrojenê tê xebitandin firiya. Armancên wan hene ku vê teknolojiyê pêşve bibin, û em dixwazin piştgiriyê bidin wê daxwazê. Hîdrojen wekî qada pêşkeftinê ya heyecan xuya dike ku ne tenê ZeroAvia lê lîstikvanên din jî lê digerin. Naha, ew radîkaltir e, û ez difikirim ku ew ê dirêjtir bibe, lê me dest pê kir ku em nuha bets danîn da ku çareseriyek peyda bikin ku dê di warê teknolojiyê de di 20 an 30 salên pêş me de sifir safî bike. Ya din ku ez ê bibêjim pîşesazî li vir bê guman girêdayî ye, û ji me re pêdivî ye ku çarçoveyek hesabkirina karbonê hebe, û her weha, em difikirin ku sozên girtina karbonê û veberhênan dê beşek çarçoveyê be û her weha em bikevin nav dehsala bê.

Petrûs

Erê Ez texmîn dikim ku pirsa min a dirêj-dirêje bi rastî bêtir li ser bû… Yanî ez dibêjim, tiştên ku hûn li ser diaxivin eşkere hewce ne û ew ê werin, lê di warê şertan de dê pir neyê pêşiya 2030-an. Ez dibêjim, armanca ATAG, ez difikirim,% 2 SAF-ê heya 2025-an e.Pirsa min bi rastî bêtir ber bi wê ve hate rêve kirin, ji ber ku me salek hengav hebû, di bingeh de, di hewavaniyê de, gelo ev yek agirê jîngehparêzan geş kir? Ma hûn ê çêtir bibînin ku bi wan kesên ku dixwazin li balafirgehan li balafirên we hilkişin re peyivîn tûjtir e ji ber ku em ê dîsa pir zû cildan zêde bikin?

Sean Doyle:

Ez ê wê tûjtir nedîtim ji ber ku ez difikirim ku me çîrokek mezin girtiye ku em ji mêj ve dirêj e vedibêjin. British Airways yekemîn firîna hewayî bû ku di 2002-an de li ser karbonê veberhênan kir, û ez difikirim ku me her gav pê hesiyabû ku ev ji bo pîşesaziyê xwedan xwedîkirin, ji bo domandina vî mafê xebitandinê bi tevahî krîtîk e. Em ji bîr nekin, mirov ji gerê hez dikin. Kêşeyek me ya şopa karbonê heye ku em pê re mijûl dibin. Ez difikirim ku me çîrokek pir pêbawer heye ku em vebêjin. Ji ber vê yekê ez pir pêbawer im ku em ê karibin tiştê ku em behs dikin ragihînin û vebêjin û her weha rastiya ku rêwîtiyek pir girîng e jî diyar bikin. Ji bo pêşkeftina aborî pir girîng e. Ew tiştek e ku mirov jê hez dikin, û ew dikarin wê bikin bi rengek ku di paşerojê de ji ya berê zêdetir domdar be. Pêdivî ye ku em ji vê nîqaşê û domandina wê şerm nekin.

Petrûs

Bê guman, di pîşesaziyê de, pêdivî ye ku hûn bi rengek hevrêziyê bibin, û me [CEOV 00:38:33] meha borî Yekbûyî gotibû ku hemî berdêlên karbonê tevde helandina valahiyê ye. Em ne dikarin têra xwe daran biçînin, ne jî dikarin biçînin… Di 10 salên bê de bi mîlyaran dar dê bandora wan hebe. Ma dê standardîzasyon çêbibe, nemaze heke hûn xalên zextê yên mîna ngilîztan û mîna Fransa û Almanya, YE bi gelemperî bistînin? Ez dibêjim, hûn çawa navnîşan dikin?

Sean Doyle:

Ez difikirim ku em ê gelek pîvan hewce bikin. Ji ber vê yekê bê guman [nebihîstî 00:39:01] û ez difikirim ku [UETS 00:39:03] formên danûstandina karbonê û bazirganiya karbonê ne ku îro hene. Ji ber vê yekê ew radibin û diçin. Em ê bêtir hewce ne. Ji me re balafirên ku bêtir sotemenî-kar dikin hewce ne. Ez difikirim ku ji me re pêdivî ye ku teknolojiyên nû werin ba hev, ku ez difikirim heke di forma girtina karbonê de ji wan re bazarek hebe, dibe ku di pêşerojê de şûna karbonê biguhezîne, ew pir dilşewat dibe. Ji ber vê yekê ez difikirim ku te dest bi rêwîtiyê kiriye û ez difikirim ku ew gelek dîmen hene, û ez difikirim ku em ê li vir gelek sînoran rakin. Lê belê, ez difikirim ku ew ê bibe xalek sereke ya nîqaşê. Ez difikirim ku em ê bi hin guherînan di dîmena siyasî de jî ji pandemiyê derkevin. Berdewambûn dê bibe pêşînek sereke ya cîhanî, û em ê hewce bibin ku bibin beşek ji vê. Em ê hewce bibin ku bibin beşek çareseriyê.

Petrûs

Erê Ez texmîn dikim bi taybetî ji ber ku Serok Biden guherîna avhewa ji bo DY vedît, û ez difikirim serokwezîrê we hin têkiliyên kesane hene ku ew jî bi xurtî pê hesiyane. Ji ber vê yekê em ê hewce ne ku [crosstalk 00:40:04] bikin.

Sean Doyle:

Ez difikirim ku aboriya kesk beşek ji [[guh nayên bihîstin 00:40:07] aborî ye li Brîtanya, û ez difikirim ku çîrokek me ya baş heye ku em vebêjin. Ew gelek pîvanên wê hene. Dê ji pîşesaziyên din hinekî dirêjtir bibe, lê em ê heya 2050 bigihîjin wir, lê ev tê vê wateyê ku li gelek eniyan dikişînin.

Petrûs

Mean di vê navberê de, we pêşiya mezin da ku hûn pê bikişînin, ku balafirên we li hewa vedigerîne û bi hilberînên guncan wan bi rêwiyan dagire, ez texmîn dikim.

Sean Doyle:

Erê, da ku pêşanîya me ev e, û gelê me amade ye. Em pir kêfxweş in ku vedigerin hewa, lê hêvî dikim ku em di çaryeka dawî ya ku dijwartirîn pirsgirêk e de ne, ez difikirim, ji bo hewavaniyê dibe ku ev aliyê Worlderê Cîhanê yê Duyemîn. Welê, ew e. Em ê dawiya din jî derkevin.

#rebuildingtravel